原因很简单，非独立悬架的成本低，结构简单，占用体积小，后备箱可获得相对平整的大空间，既满足了企业降低造车成本，又满足了消费者想要一个实用的大后备箱的愿望。与非独立悬架比较，独立悬架在制造上成本跟高，结构设计更为复杂，同样占用的空间更大，导致后排空间小。福克斯轴距达到2640mm，后排并不宽松就是最好印证。
在欧洲，第七代高尔夫依旧用的多连杆独立悬架，针对欧洲国家地形山多弯多，所以欧洲车对于操控和动力都会比较讲究。但是进入中国市场之后就改用非独立悬架了。由于中国地形复杂，山区、丘陵、平原等等。城市道路交通网络不够合理，道路施工频繁。所以世界各大汽车厂商都没办法设计出完全符合中国路况的底盘悬挂系统。 出于成本和空间考虑，减配是车商必然的做法，而且我们日常驾驶中路况不允许我们激烈驾驶，非独立悬架足以应付日常的驾驶，所以我们也不用纠结于悬架类型了。但也没有完全赞同车商的做法，对于减配不降价的行为我们同样呲之以鼻。
另一个例子是别克英朗采用复合扭杆梁加瓦特连杆（通用欧宝全球专利）， 通用欧洲团队设计并新装备到别克英朗车上的复合扭杆梁加瓦特连杆系统解决了行车稳定性的问题。首先，扭力梁式悬挂比独立悬挂载重性更好，满足了中国人喜欢充分利用后排空间的需求。第二，中国道路标示模糊，路上不遵守交通规则的野蛮行车也多。突如其来的弯道或前车变更车道令司机措手不及，瓦特连杆保证了车辆高速过弯时车身的稳定性，再急的弯道也能从容应对。第三，中国道路经常修修补补，不规则的路面坑洼较多，英朗特殊设计的悬挂系统能吸收80%的震动噪音，对比其他半独立悬挂和多连杆独立悬挂，英朗显然更加宁静舒适。
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其实在日常的代步里我们很少会激烈驾驶，出于成本的考虑，一般家用车都是采用非独立悬架，至于资金充裕的话，你可能会选择中级车或者合资的SUV一般都会配有多连杆独立悬架，一方面是为了乘坐舒适性或者通过性，一方面是增加行车稳定性。下面举个例子说说配有非独立悬架的紧凑型车，看完你可能会减少心中的疑虑。
像雪铁龙的世嘉，带横向稳定杆非的后扭力梁式半独立悬架，行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的感受。世嘉虽然减震行程比较长，但支撑性很强，因此处理各种路面都游刃有余。因为侧向支撑很强，所以在弯道时车身姿态稳定。容易操控。
总结：从上面英朗和世嘉的例子都可以看到，非独立悬架没有大家想象中那么不堪，买车也并非单纯地看配置表做比价，做一个理性的消费者，除了根据自己的实际需要，还是要亲自去试驾体验一下。
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